我国集装箱铁水联运发展探讨

　　

据统计，2017年上半年我国集装箱铁水联运量继续保持高位增长，完成了153万标箱，相比公水联运可减少运输费用40亿元。铁水联运是我国多式联运体系的重要组成部分，也是一种集约高效型运输形态。铁水联运在提高运输效率、降低运输成本的同时，实现低污染的环境友好型运输，是发展现代物流运输的重要内容。

1、加快铁水联运发展具有重要意义

铁水联运是货物由铁路运到海港再由船舶运出，或是反之，由船舶运到海港再由铁路运出的一种将铁路和水路运输有机结合起来的多式联运运输方式。加快发展铁水联运有利于完善综合运输体系建设，提升现代物流发展水平，协调区域经济发展，促进节能减排。
2、我国集装箱铁水联运发展迅速

交通运输部、原铁道部联合发布的《关于加快铁水联运发展的指导意见》中提出选定大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道，主要示范内容包括：形成铁水联运合作机制；完善基础设施规划与建设；加大铁路运力保障力度；实现铁水联运信息共享；培育和发展铁水联运市场主体；争取地方政府扶持政策；实现操作流程和相关技术标准化。目前，这6个示范项目都取得了一些实际成效
3、铁水联运发展面临的问题

1. 铁水联运的相关政策不完善。自从2011年交通运输部、原铁道部联合发布的《关于加快铁水联运发展的指导意见》设定的6条示范项目后，就没有给出明确针对铁水联运相关的法规政策，铁水联运的建设本就涉及多个部门之间的协调发展，如果没有政策方面的支持，铁水联运管理的制度和标准也就很难统一。

2. 在基础设施建设方面，我国铁水联运的基础设施尚未完善，有的港区没有直接与铁路相连。铁水联运涉及到港口和铁路两个部门，但是实际建设方面是由港口承担全部的投资，对于港口来说面临投资与收益不平衡的问题。铁水联运应在货物抵达港口之后，直接运送到火车上进行铁路运输，然而，我国部分港口需要汽车来进行中转，才能完成运输，降低了运输效率。

3. 在信息技术与共享方面，我国铁水联运的信息技术和共享程度低。铁路和港口的相关部门、船公司、船代、货主、货代之间信息互相独立，无法建立起统一的信息共享平台，实现信息的互联互通，如果信息不能共享，货物是很难实现快速流通的。此外，由于铁路与水路运输信息交换未能打通，导致信息服务有所欠缺，例如，集装箱在船、港、堆场可以查询到货物位置信息，但是进入铁路后，就查询不到相关信息。

4. 与内陆省份配合方面，目前来说沿海城市与内陆省份的配合还不够。铁水联运最终是为了解决了内陆省份的外贸进出口需求，对促进地方经济发展作用很大，从一般意义上来说，商业模式中获益者对整个模式建立的推动作用非常关键。